压缩冲程是什么能转化为什么能，做功冲程是什么能转化为什么能

投稿用户 • 2023-01-18 13:36 • 历史趣闻 • 阅读 530

二行程活塞机也分为吸入燃料/空气混合气的奥托循环机，如常见的“二行程汽油机”和仅吸入空气的狄塞尔循环机，如常见的“二行程柴油机、二行程重油机”。

二行程奥托机由于结构特点，只能以对进入气缸的混合气预增压的方式而不能以自吸方式进入气缸。这种预增压通常以曲轴箱为空间，以活塞的下行为增压方式，称为“曲轴箱增压式二行程活塞机”。它的曲轴箱是干的，没有润滑油，这是和四行程机不同的。

由于二行程奥托机曲轴箱是干的，为了润滑曲轴活塞连杆副，採用在燃料空气混合气中或燃料中混入滑油的方式实现对曲轴轴承、连杆大小头、活塞和活塞环与缸壁间的润滑。这二种滑油加入方式分别称为分离润滑式和混合油润滑式。这种润滑方式使机油参与了燃烧，因此，二行程奥托机是排气管冒兰烟的，这不符合污染控制要求，因此，现在各国除特许，都淘汰了二行程奥托机，如二行程活塞式摩托发动机。

二行程奥托机的工作原理（由于此类发动机多以曲轴箱增压式工作，因此仅以此为例介绍）

活塞由曲轴的惯性经连杆推动上行，依次关闭转气口、排气口，压缩行程开始。当活塞运动至接近上止点时，火花塞发火，点燃油气混合气，火焰的扩大的同时，活塞过了上止点，爆发的燃烧推动活塞下行，这是它的“爆发”（做功）阶段。活塞的继续下行打开了由活塞裙部堵着的缸壁上的排气口，做功绐束的废燃气冲出排气口，排气阶段开始了。活塞继续下行，排气口完全打开后，其对侧的缸壁上的由活塞裙部堵着的转气口也接着打开了，曲轴箱内由于活塞下行而增压的燃料/空气混合气冲入活塞上部，在废气气体的惯性引射作用下，进入活塞上部的新鲜混合气大部分完成“扫气””进气“过程，同时另一极少部分由于排气囗、转气口的相互位置关系而“短路”排入排气口，造成了浪费和污染。

活塞过了下止点，转气口开始被活塞关闭，接着排气口也被活塞关闭了，新一次的压缩开始了，又一个工作循环开始了。

这是在活塞上部气缸内发生的气动过程，此时，在活塞下部曲轴箱内则进行着吸气、增压的过程。

活塞上行时，被活塞裙部堵住的气缸下部进气口打开了，混合气被吸入曲轴箱，这个吸气过程直到活塞开始下行时才结束。活塞的下行关闭了进气口，曲轴箱内的混合气被压缩增压，直至转气口被打开，混合气进入活塞上部空间，进行下一个工作循环。

以上就是二行程活塞机奥托循环。

注：文中用了“混合气”、“奥托循环”等名词，这是因为现代活塞二行程机已不仅是以汽油为燃料的，它还有以甲烷等燃料的二行程活塞机。它们都可以称为奥托循环。

二行程航模发动机

这也是一种以奥托循环工作的活塞机。它也是曲轴箱增压式，不同的是它是以乙醚、煤油、蓖蔴油各1/3的压燃式活塞机，而不是通常的火花塞点火式二行程机。乙醚在其中担任发火源，煤油作为做功燃料，蓖麻油起滑油作用。

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